#251116-TM2-Strategi Transportasi Darat

Jumat, 25 November 2016

STRATEGI TRANSPORTASI DARAT

ANGKUTAN JALAN

Kendala : Keterbatasan lahan

strategi   : Mengoptimalkan fasilitas jaalan yang ada

1. fasilitas jembatan timbang
2. fasilitas keselamatan jalan
3. subsidi keperintisan sarana                        
4.  STRATEGI SUBSTITUSI

Merelokasi angkutan penyebrangan ke tempat lain yang lebih memerlukan karena sudah ada angkutan jalan

           2.  STRATEGI KOMPLEMENTER
Angkutan penyebrangan bersinergi dengan angkutan jalan.
Angkutan penyebrangan sebagai “derived demand” angkutan jalan.
Fokus Pengembangan: optimalisasi dan kompabilitas elemen – elemen dalam sistem angkutan penyebrangan.

Contoh Strategi.

-Substitusi

1. Sebelum adanya jembatan suramadu, kapal feri mengangkut transportasi yang ingin menyebrangi kota surabaya ke madura lalu di ganti dengan jembatan suramadu

2. Contoh Komplementer.

-Turki di bagi menjadi 2 bagian (Asia Barat Daya dan Eropa Tenggara) untuk menyebrangi antar bagian. terdapat 2 pilihan angkutan penyebrangan (feri) dan angkutan jalan (jembatan bosphorus)

Peraturan Transportasi darat

Transportasi Online.

1. Peraturan Menteri Perhubungan no 32 tahun 2016 tentang penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan bermotor atau bermobil umum tidak dalam trayek.

2. UU no 22 tahun 2009 pasal 139 ayat 4, taksi online wajib mendaftarkan diri dan nama dalam STNK harus berbadan hukum.

3. Pasal 21, 22, 23 peraturan menteri no 32 tahun 2016

    KIR

1. UU no 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan.

2. peraturan menteri perhubungan republik indonesia no 133 tahun2015 tentang BPKB.

3. Pasal 53 ayat 1 UU lalu lintas angkutan jalan, KIR wajib dilakukan untuk mobil penumpang untuk mum, bis, barang, dan kereta gandeng.

    Plat Kuning

1. UU no 22 tahun 2009 pasal 47 ayat 3 disebutkan dengan jelas bahwa kendaraan berdasarkan fungsinya terbagi menjadi kendaraan umum (plat kuning) dan kendaraan perorangan (plat hitam)

2. UU no 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan.

TRANSPORTASI PERKOTAAN

Strategi:

• Mempertimbangkan besar skala pelayanan secara bersikenambungan :
• Meningkatkan rekayasa dan management lalulintasn
• Keterpaduan antar moda
• Menggunakan kendaraan ramah lingkungan dan hemat BBM

Intervensi pemerintah :
membatasi setiap kepemilikan kendaraan pribadi

Kesimpulan :
Dalam strategi pembangunan transportasi darat memiliki peranan vital dalam membangun aspek perekonomian.Dibutuhkan evaluasi setelah menetapkan strategi – strategi agar dapat berjalan sesuai dengan rencana serta menghasilkan hasil yang efektif dan efisien

#18-11-16 TM1- Transportasi dan Logistic

 Pengertian logistik yang lebih rinci adalah proses perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian aliran yang efisien dan efektif dari barang atau jasa dan informasi terkait mulai dari titik asal sampai titik penggunaan untuk memenuhi keperluan pelanggan. Kata kunci logistik adalah aliran dengan obyek barang atau jasa dengan tujuan menyediakan barang dengan jumlah yang tepat, waktu yang tepat, lokasi yang tepat, dan biaya yang tepat. Kegiatan utama logistik adalah pengadaan, penyimpanan, persediaan, pengangkutan, pergudangan, pengemasan, keamanan, dan penanganan barang dan jasa baik dalam bentuk bahan baku, barang antara, dan barang jadi.

Logistik memegang peranan penting dalam penentuan daya saing suatu organisasi. Daya saing dapat dilihat dari dua dimensi yaitu keunggulan nilai (pelanggan bukan membeli produk tetapi membeli nilai) dan keunggulan biaya (setiap kegiatan memerlukan biaya). Secara sederhana bila masing-masing dimensi mempunyai skala tinggi dan rendah. Maka kondisi “biasa saja” akan terjadi bila organisasi memiliki keunggulan yang rendah pada nilai dan biaya. Sementara kondisi “lebih murah” terjadi bila organisasi mempunyai keunggulan biaya. Sebuah organisasi akan disebut “lebih baik” bila mempunyai keunggulan nilai yang dapat memuaskan pelanggannya. Organisasi “unggul” terjadi bila mempunyai keunggulan yang tinggi baik pada nilai maupun biaya.

Dalam sistem distribusi ini banyak faktor yang memengaruhi keberhasilan atau ketidakberhasilannya, adapun faktor dimaksud yaitu (1) apakah sarana dan prasarana angkutan sudah memadai, dalam rangka mengirim barang ke tujuan secara tepat waktu (transportation) (2) apakah yakin bahwa jumlah barang yang dikirim sudah pasti sesuai DO (Delivery Order) yang dikeluarkan Departemen Sales (inventory), (3) Apakah pusat-pusat distribusi (Warehouse) beserta fasilitas pendukungnya sudah siap, sehingga barang sampai ke Dealer tak terkendala (facility structutre), (4) apakah sistem penanganan barang-barang sudah memadai, sehingga tidak terjadi kerusakan dan kehilangan dalam distribusi (material handling), (5) apakah sistem informasi dan komunikasi yang dimiliki/digunakan sudah sesuai dengan kebutuhan (communication & information).

Peran logistik dalam mencapai “lebih murah” adalah proses rekayasa ulang logistik untuk mengurangi biaya, antara lain dengan pengaturan kapasitas, skala ekonomi, logistik ramping, dan pengurangan persediaan. Strategi “lebih baik” dapat dilaksanakan dengan menggunakan keandalan dan ketanggapan yang akurat untuk menjamin pemenuhan pesanan yang sempurna. Strategi antara adalah “lebih cepat” yang dapat diwujudkan dengan melakukan pengelolaan waktu ancang antara lain dengan menggunakan peramalan dengan data yang lebih baik, optimasi antrian, produksi dan distribusi tepat waktu, dan pemilihan moda transportasi.

Pengertian transportasi adalah perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan, baik yang digerakkan oleh tenaga manusia, hewan (kuda, sapi, kerbau), atau mesin. Konsep transportasi didasarkan pada adanya perjalanan (trip) antara asal (origin) dan tujuan (destination)

Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

manfaat transportasi yaitu:

1. Kegiatan ekonomi bertujuan memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang menyangkut peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak geografis barang dan orang sehingga akan menimbulkan adanya transaksi. 

2. Transportasi menciptakan persatuan, pelayanan lebih luas, keamanan negara, mengatasi bencana, 

3. Manfaat Kewilayahan Memenuhi kebutuhan penduduk di kota, desa, atau pedalaman terutama yang berkaitan dengan sirkulasi dan mobilisasi serta perangsang pembangunan.

Menurut Utomo, jenis-jenis transportasi terbagi menjadi tiga yaitu, 

1. Transportasi darat. Alat transportasi darat dipilih berdasarkan faktor-faktor seperti jenis dan spesifikasi kendaraan, jarak perjalanan, tujuan perjalanan, ketersediaan alat transportasi, ukuran kota dan kerapatan permukiman, faktor sosial-ekonomi. Contoh moda transportasi darat adalah kendaraan bermotor, kereta api, gerobak yang ditarik oleh hewan (kuda, sapi,kerbau), atau manusia. 

     2. Transportasi air (sungai, danau, laut). Alat transportasi air contohnya seperti kapal,tongkang, perahu, rakit.

    3. Transportasi udara. Alat transportasi udara dapat menjangkau tempat – tempat yang tidak dapat ditempuh dengan alat transportasi darat atau alat transportasi laut, di samping mampu bergerak lebih cepat dan mempunyai lintasan yang lurus, serta praktis bebas hambatan. Contoh alat transportasi udara misalnya pesawat terbang, helicopter, balon udara, dll.    

  4. Transportasi publik adalah seluruh alat transportasi di mana penumpang tidak bepergian menggunakan kendaraannya sendiri. Alat transportasi publik umumnya termasuk kereta dan bis, namun juga termasuk pelayanan maskapai penerbangan, feri, taxi, dan lain-lain

      

#281016TM6-Derived Demand dan Value Service.

Layanan transportasi yang disediakan.

 Layanan transportasi termasuk waktu transit, kehandalan, aksesibilitas dan keamanan. Waktu transit dapat mempengaruhi tingkat persediaan yang dimiliki oleh kedua pihak pengirim dan penerima serta biaya tercatat terkait persediaan itu. Semakin lama transit semakin tinggi tingkat persediaan yang dibutuhkan dan semakin tinggi biaya tercatat. Waktu transit berdampak pada biaya persediaan dalam rantai pasokan secara keseluruhan. Misalnya, pakaian yang diproduksi di Pacific Rim mungkin memerlukan 45 hari waktu transit dari produsen pengiriman titik ke toko ritel tertentu. Sementara pakaian dalam transit, baik pembeli atau penjual menimbulkan biaya pembiayaan persediaan selama 45 hari. Jika waktu transit dikurangi menjadi 15 hari dengan menggunakan transportasi udara, di-transit biaya pendanaan tory inven- akan berkurang dua-pertiga. Pertemuan pickup dan pengiriman jadwal memungkinkan pengirim dan penerima untuk mengoptimalkan tingkat layanan dan meminimalkan saham- keluar biaya.

 Layanan reliabel langsung mempengaruhi tingkat permintaan pembawa modal dan spesifik yaitu: 

1. Shippe mungkin bergeser dari sebuah kapal tidak bisa diandalkan untuk salah satu yang lebih handal dan memberikan layanan yang konsisten, pelanggan dapat beralih dari pemasok yang menyediakan layanan pengiriman terpercaya, sehingga berdampak permintaan operator pecific transportasi atau jalur lalu lintas tertentu.

Biaya mendarat dari produk termasuk biaya produk pada sumbernya, biaya untuk mengangkut produk ke tujuan, ditambah biaya-biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan. Jika biaya produk lebih rendah dari yang biasanya akan ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi dari titik asalnya. Selama biaya transportasi per ban dari Chicago ke Boston kurang dari $ 1, pembuat ban Chicago akan memiliki keuntungan biaya mendarat dan permintaan untuk ban Chicago akan ada di Boston (asumsi kualitas adalah sama dengan yang diproduksi secara lokal) Sebaliknya, jika biaya transportasi melebihi per ban, Boston konsumen tidak akan membeli lires dari sumber yang jauh melainkan mereka akan membeli ban dari produsen lokal. Akibatnya, tidak akan ada permintaan produk, serta tidak ada permintaan untuk mengangkut produk yang pro yang diinduksi Chicago. Biaya mendarat juga menentukan sejauh mana pasar untuk bisnis. Semakin besar jarak produk dikirim, biasanya semakin tinggi biaya mendarat.

Permintaan untuk trasportasi barang.

 Sifat permintaan berasal dari barang tidak bergerak atau tersedia di situs, Kota A. tapi C. Namun, ada porting ke c ada permintaan untuk widget di City ada untuk 100 di Kota B, Kota A ke Kota permintaan B untuk transportasi 100 widget dari tidak akan karakteristik permintaan menyiratkan asumsi itu benar untuk operator transportasi ffected. Sebagaimana dicatat sebelumnya, operator permintaan untuk transportasi pada tingkat agregat. Misalnya, jika barang yang serikat menurunkan tingkat nol untuk bergerak komputer pribadi teknologi tinggi dari Amerika ini gratis mungkin tidak secara material mengubah komputer pribadi permintaan di negara berkembang karena merupakan permintaan turunan.

 Permintaan untuk komputer pribadi tergantung pada tingkat pendidikan warga ketersediaan listrik, dan harga komputer itu sendiri Namun, pada tingkat disagregat (satu operator, jalur lalu lintas tertentu) tarif yang dikenakan untuk layanan yang disediakan dapat mempengaruhi permintaan untuk produk pro. Hal ini berdampak pada produk menuntut nilai layanan vided kepada pengguna produk. Nilai layanan dari service mempertimbangkan dampak dari biaya transportasi dan layanan dari produk biaya transportasi yang lebih rendah dapat menyebabkan pergeseran dalam permintaan untuk transportasi antara mode dan operator tertentu

#251016TM5-Komponen Sistem Logistic

Karton master melakukakan 2 fungsi.
1. untuk melindungi produk selama proses logistical.
2. sebagai beban utama, memungkinkan dari satu paket yang lebih besar daripada banyak unit individu.

Untuk penanganan eficient, karton master dikelompokkan ke dalam banyak besar. Ini banyak besar dapat kemudian di banded dengan baja tegap, dikombinasikan dengan pita, dibungkus plastik, diisi ke dalam kandang kawat, atau ditumpuk pada Paller kayu. Perangkat ini memberikan beban yang cukup besar untuk membenarkan peralatan penanganan bahan-khusus dan secara keseluruhan eficiency Kesimpulan komponen logistic dan kekuatan utama logistik dari pengembangan teknik sebuah konsep untuk komponen secara terintegrasi. nology sistem teknologi memberikan kerangka untuk mengevaluasi desain logistik total biaya dasar. Produk dan bahan busur benar dipandang sebagai kombinasi waktu, dan utilitas. Waktu tersebut dan tempat penutupan secara efisien dicapai, dan pengembalian investasi nilai telah ditambahkan oleh proses logistik.

 Dari ulasan dasar beberapa prinsip dapat dinyatakan mengenai sistem secara umum, kinerja sistem total tunggal.

1.  Komponen ada dan dibenarkan hanya sebatas bahwa mereka meningkatkan kinerja total sistem.
2. Komponen tidak perlu memiliki desain optimal secara individual, karena penekanan didasarkan           pada hubungan yang terintegrasi dalam sistem.
 3. Hubungan fungsional antara komponen yang dapat merangsang atau menghambat kinerja gabungan, hubungan ini disebut trade-off. Akhirnya, adalah eksplisit bahwa komponen dihubungkan bersama sebagai suatu sistem dapat, secara gabungan, menghasilkan hasil akhir lebih besar dari yang mungkin melalui kinerja individu. Bahkan, hasil yang diinginkan mungkin tercapai tanpa kinerja yang sinergis tersebut.


 Sistem Lima komponen menggabungkan untuk membentuk sistem logistik, dua faktor penting ketika melihat komponen dari sudut pandang perusahaan tunggal.
Sementara perusahaan keinginan tingkat tinggi harmoni dengan orang lain di saluran distribusi, aliansi itu hanya terbatas pada kesepakatan fungsi umum akan kebijakan dan program. Risiko kinerja logistik diterima hanya sejauh itu sesuai dengan pencapaian tujuan organisasi atau penyeimbang kekuasaan. Keputusan akan melakukan yang berfungsi dalam saluran adalah hal-hal ada untuk negosiasi. negosiasi ini stabil, untuk menjadi Setelah Setiap di dalam parameter operasi logistik.

 Empat komponen penanganan dan penyimpanan dari lokasi sistem-fasilitas kapasitas transportasi logistik dasar, alokasi persediaan, dan komunikasi pada jaringan untuk Penanganan dan penyimpanan meresapi sistem dan langsung berhubungan dengan semua aspek operasi. Ini melibatkan aliran persediaan melalui fasilitas dengan aliran tersebut dimulai dalam menanggapi suatu produk atau kebutuhan material.berbagai pengaturan desain yang memiliki tingkat potensi efektivitas dan batas efisien.
 Jaringan fasilitas yang dipilih oleh manajemen suatu perusahaan adalah penting untuk hasil utama logistic. Jumlah, ukuran, dan pengaturan geografis fasilitas dioperasikan atau digunakan hubungan langsung ke oapabilities layanan pelanggan perusahaan dan corre- sponding pengeluaran biaya logistik yang ada perbedaan besar antara daerah pasar geografis adalah fakta yang diterima.
. Sebuah penilaian realistis dari kompetisi membuat jelas bahwa semua tions bisnis transaksi- harus dikembangkan dalam dan di antara kerangka tertentu titik lokasi. Jaringan fasilitas suatu perusahaan merupakan serangkaian lokasi yang melalui material dan produk bergerak. Untuk tujuan perencanaan, fasilitas tersebut termasuk tanaman produksi, gudang, dan toko ritel. Jika layanan khusus dari perusahaan transportasi atau gudang umum dipekerjakan, fasilitas spesialis ini dianggap bagian penting dari jaringan, Pentingnya memilih jaringan terbaik fasilitas tidak bisa terlalu ditekankan.



Setiap perusahaan setiap lalu lintas manajer respon menjawab untuk administrasi program transportasi umum, perusahaan memiliki tiga alternatif dalam membangun kemampuan transportasi.
1. Armada pribadi dapat dibeli atau disewa.
2. Kontrak tertentu dapat diatur dengan spesialis transportasi untuk menyediakan layanan kontrak           gerakan.
3. Perusahaan dapat terlibat dari setiap perusahaan transportasi resmi secara hukum yang                          menawarkan pengalihan point-to-point pada biaya yang ditentukan. Bentuk transportasi yang              dikenal sebagai tiga kontrak, dan kereta umum.

 kepentingan utama dalam pembentukan biaya kemampuan layanan transportasi.
1. Kecepatan
2. Biaya transportasi sebenarnya untuk tween gerakan menjadi  dua poin, ditambah biaya yang terkait dengan sistem, harus dirancang untuk meminimalkan biaya transportasi dalam kaitannya biaya total sistem. Namun, karena ini tidak berarti bahwa metode yang paling murah dari kecepatan layanan transportasi selalu diinginkan.



Referensi: Integrated Logistical Management

#181016TM4-Perkembangan Management Logistic.

Tujuan logistik adalah untuk memberikan persediaan jadi dan bahan dalam jumlah yang banyak, bila diperlukan, dalam kondisi dapat digunakan, ke lokasi di mana diperlukan, dan pada total biaya terendah. Ini adalah melalui proses logistik yang mengalir bahan ke kompleks bagi bangsa percobaan dan produk didistribusikan melalui konsumsi saluran distribusi. Kinerja Logistik utilitas-wakil menyediakan waktu dan tempat utilitas. Semua bentuk perilaku yang terorganisir membutuhkan dukungan logistik. Nilai, dalam bentuk ketersediaan tepat waktu, ditambahkan baik bahan atau produk sebagai hasil dari proses logistik. Nilai tersebut adalah mahal untuk achicve, Meskipun sulit untuk mengukur secara tepat, pengeluaran logistik tahunan Amerika Serikat melebihi 20 persen dari total produk nasional bruto. Dengan kata lain, untuk setiap triliun dolar dari GNP, tagihan logistik nasional melebihi $ 200.000.000.000. Dalam arti yang luas, ruang lingkup manajemen logistik melibatkan segala sesuatu yang bergerak ke, dari dan antara fasilitas operasi suatu perusahaan. Untuk mencapai aliran tertib produk ke pasar, perhatian manajerial harus diarahkan untuk desain sistem logistik dan kemudian untuk operasi. Tujuan dari ormance logistik adalah untuk mencapai tingkat yang telah ditentukan manufaktur dukungan pemasaran di kemungkinan total pengeluaran biaya terendah manajer logistik memiliki tanggung jawab yang mendasar untuk perencanaan dan administrasi sistem operasi yang mampu mewujudkan tujuan ini. Dalam tanggung jawab ini luas perencanaan dan administrasi sistem, banyak detail dan tugas-tugas kompleks ada. Ciri dari logistik adalah integrasi dimensi bervariasi dan tuntutan untuk gerakan strategis dan penyimpanan bab awal ini memperkenalkan dan mendefinisikan konsep-konsep dasar dalam manajemen logistik. Perhatian pertama diarahkan ke review singkat dari kontribusi bagi pengembangan logistic kontemporer industri.

 Manajemen logistik begitu pentingnya untuk pemasaran dan manufaktur. Munculnya konsep pemasaran intensif sifat kacau operasi logistik. Prioritas yang pemasaran modern ditempatkan pada luas ine-item proliferasi, (2) menjual produk yang sama melalui berbagai saluran pemasaran dan jenis yang berbeda dan (3) persembahan luas dari ritel untuk menciptakan kebutuhan untuk layanan produk-terkandung baru. Pengabaian dan pengembangan akhir selanjutnya logistik dapat secara logis dikaitkan dengan setidaknya dua kekuatan besar. Pertama, sebelum waktu itu komputer yang biasa dan sebelum teknik kuantitatif yang tersedia secara luas, tidak ada alasan untuk percaya bahwa integrasi keseluruhan kegiatan logistik akan meningkatkan kinerja. Tahun 1950-an ditakdirkan untuk menyaksikan perubahan besar dalam praktek manajemen logistik. Baik komputer maupun teknik kuantitatif itu harus ditolak aplikasi logistik.


 Pengembangan logistik terpadu ditinjau dalam tiga periode waktu di mana revisi sikap dan praktik muncul mengenai pergerakan dan penyimpanan manajemen 1956-1965 A Dekade Kristalisasi Periode 1956-1965 adalah dekade di mana konsep logistik terpadu mengkristal setelah bertahun-tahun ketidakjelasan relatif . Empat perkembangan besar dipadatkan perkembangan ini kristalisasi total analisis biaya, 2 delopment dari pendekatan sistem, (3) meningkatkan kekhawatiran untuk layanan pelanggan, (4) revisi memperhatikan saluran distribusi, rencana kerja. Pembangnan dari total analisis biaya pada tahun 1956 sebuah studi khusus disediakan konsep integratif signifikan baru, dalam upaya untuk menjelaskan pembenaran ekonomi untuk angkutan udara berbiaya tinggi, memperkenalkan konsep total analisis biaya. total biaya disajikan sebagai ukuran semua pengeluaran yang diperlukan untuk mencapai misi logistik. Perbaikan selanjutnya memberikan identifikasi komprehensif komponen biaya dan selanjutnya mengembangkan teknik pengukuran fungsional biaya.



 Pengembangan management logistic konsep total upaya terpadu menuju pencapaian tujuan yang telah ditentukan itu siap pakai untuk analisis logistik. Sedangkan analisis total biaya oflered metode untuk mengevaluasi kombinasi alternatif kegiatan logistik, pendekatan sistem menyoroti kekurangan mengobati pusat kegiatan logistik sebagai bidang kinerja terisolasi ketika dievaluasi dari sudut pandang sistem, logistik terpadu menciptakan persyaratan baru untuk kompromi antara dan di antara contoh pengadaan management tradisional, manufaktur keinginan produksi berjalan panjang dan biaya biaya rendah. Sebaliknya, logistik menimbulkan pertanyaan mengenai komitmen total rendah praktek-praktek ini. Posisi keuangan tradisional nikmat persediaan, sebuah praktek yang bisa memaksa pengaturan kegiatan logistik menjadi kurang memuaskan keseluruhan struktur biaya. Peningkatan usaha untuk layanan.. Pada pertengahan 1960-an, cakrawala logistik terpadu mulai berkembang. Selama periode ini, manajemen penekanan bergeser dari biaya kinerja layanan pelanggan.


Management Logistic dan Pemasaran untuk mendukung pemasaran rencana atau manufaktur beberapa sistem logistik yang berbeda dapat dimanfaatkan. Untuk mengembangkan dan efisien hubungan logistic biaya dan layanan harus bersamaan dievaluasi. Manajemen adalah untuk mengembangkan operasi logistik yang kinerja layanan diperlukan pada kemungkinan total biaya terendah. Perspektif terintegrasi logistik keseluruhan dapat terjadi sebagai akibat dari praktek-praktek perusahaan individu yang terlibat dalam pengaturan saluran. Sebuah pendekatan baru untuk evaluasi logistik saluran-lebar dihasilkan dari pemeriksaan informasi tertinggal dan komitmen produk yang melekat di saluran pada tahun 1958 Forrester memperkenalkan analisis dinamis hubungan saluran segi aliran fisik, Forrester menggambarkan channel + berdampak luas informasi pada fluktuasi persediaan dan acc sampai kontribusi logistik dalam mendukung dampak fasilitas waktu telah diabaikan integrasi waktu dan lokasi menawarkan pendekatan yang lebih seimbang untuk logistik. Untuk memperluas WROC Pemasaran Bei Ine, 195) aanrior dan Execuritie Action omewood Ill.



 Management Logistic untuk meningkatkan operasi logistic. Pendekatan sistem memberikan cara untuk mempelajari hubungan yang kompleks, dan biaya total. Pembangunan juga dibantu oleh kesadaran increa akan pentingnya waktu, risiko, dan komitmen sumber daya logis dalam saluran distribusi keseluruhan 1965-1970 A Periode Pengujian untuk Relevansi pada pertengahan 1960-an manager logistik telah tersedia tersegmentasi, teoritis suara, pendekatan untuk memandu perencanaan. Penekanan difokuskan pada hasil operasi, sebagai perusahaan yang tak terhitung jumlahnya mulai menerapkan logistik terpadu dalam satu perusahaan, penekanan awal itu biasanya ditempatkan pada satu atau dua aspek operasi utama dari sistem logistik. Dari orientasi pemasaran, manajemen distribusi sebagai pendekatan terpadu untuk selesai pergerakan persediaan. Penekanan berpusat pada logistic pesanan pelanggan. Sebaliknya, manajemen bahan dikembangkan sebagai daerah pengadaan dan manufaktur. Untuk pertama kalinya sejak Wo Perang II, ketersediaan energi menjadi masalah, aspek logistik berurusan dengan operasi manajemen distribusi fisik. 









 Ditambah dengan kenaikan harga bahan bakar dan bahan berbasis minyak bumi, mencapai puncaknya pada kekurangan banyak bahan dasar dan produk yang diproduksi. Logistik menghadapi kebutuhan untuk meningkatkan energi produktivitas dan kegiatan yang terlibat dalam transportasi. Perhatian utama krisis dekade melampaui energi untuk potensi ekologi utama. Dalam hal pertumbuhan, ekonomi menjadi stagnan pada saat yang sama inflasi terus pada tingkat belum pernah terjadi sebelumnya di Amerika Serikat. Penekanan mulai fokus pada kontrol pra tindakan daripada reaksi. Dengan kata lain, perencanaan operasi untuk bereaksi dengan kebutuhan pemasaran, manajement mulai merumuskan rencana dan pengolahan diberikan probabilitas tinggi kekurangan bahan. Dari perspektif teknologi, awal 1970-an adalah salah satu periode pengembangan dalam model komputer untuk desain sistem logistik dan mengontrol model logistik dari semua jenis dengan kemampuan besar menjadi kenyataan. 


 Manajemen logistik basis teknis. Perhatian mulai diarahkan suatu pengaturan logistik pihak ketiga sebagai cara baru diperiksa untuk mengatasi kompleksitas pertumbuhan dukungan logistik. 1 Akhirnya, mungkin dampak yang paling signifikan dari periode itu pelembagaan berbagai aspek logistik dalam struktur organisasi perusahaan swasta dan publik tak terhitung jumlahnya.Dalam retrospeksi, beberapa kebutuhan penting yang mendorong kekhawatiran bahan yang berlebihan tetapi banyak yang tidak. Tantangan ke depan adalah untuk mengintegrasikan kompleksitas yang melekat operasi distribusi dan manajemen bahan fisik. Satu-satunya perspektif yang relevan adalah salah satu yang menempatkan penekanan utama pada pencapaian tujuan perusahaan. Terpadu logistik pengelolaan memberikan logika seperti itu dan menjadi lebih umum, ada banyak ketergantungan antara kedua wilayah operasional yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan perusahaan. Potensi untuk mengintegrasikan mencakup jauh lebih banyak kegiatan daripada jika distribusi fisik. Menghadapi semakin meningkat biaya tenaga kerja, manager logistik harus mengembangkan metode menggantikan modal untuk proses padat karya.


  Manajemen distribusi dan bahan fisik meningkatkan kemungkinan untuk mewujudkan substitusi modal untuk logistik kerja. Tujuan dari koordinasi logistik adalah untuk mendamaikan tuntutan operasional yang berbeda ditempatkan pada distribusi dan bahan manajement. Pola dominan manufaktur untuk menghasilkan produk dan mengantisipasi penjualan masa depan. Pos ponement dari perakitan atau model akhir karakteristik beberapa titik kemudian dalam siklus pemrosesan order dapat sangat mengurangi risiko dan meningkatkan fleksibilitas perusahaan secara keseluruhan. Tantangan untuk dekade mendatang adalah untuk mengembangkan cara-cara baru logistik memuaskan tidak hanya mencoba untuk melakukan cara-cara lama lebih efisien. Perspektif yang luas dari manajemen logistik terpadu merupakan prasyarat untuk pencapaian terobosan ini. 



Referensi: Logistical Management a systems integration of physical distribution management and materials management.

#041016 TM2- Multimodal Transport

       Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit dua moda angkutan angkutan yang berbeda atas dasar 1 kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat di terimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang di tentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda sementara OECD.
Pergerakan badan dalam satu unit muatan atau kendaraan dengan moda dengan berbagai moda tanpa penanganan barang itu sendiri pada saat perpindahan moda.

Multimoda Transport Operation (MTO) adalah transportasi yang dilakukan melalui beberapa atau lebih darisatu jenis moda angkutan dan di lakukan oleh satu operator.

Peran Transportasi Multimoda Dalam Sistem Logistic.
- Mengurangi waktu yang hilang pada lokasi transhipment
- Melaksanakan pengangkutan yang lebih cepat
- mengurangi beban dokumentasi dan formalitas
- penghematan biaya
- penggunaan satu agent saja
- penurunan harga ekspor


Jenis-jenis operasi Multimoda.
 A. Laut/Udara.
      Gabungan dalam ekonomi angkatan laut dan kecepatan angkutan udara makin populer dalam beberapa rute-rute perdagangan international seperti Timur jauh dan rute Eropa. Ekonomisnya dalam kombinasi jenis angkutan ini cocok bagi barang yang nilainya mahal.

B. Udara/laut. (Truk)
       Khususnya di Eropa dan Amerika mengangkut dengan truk muatan udara dalam jarak jauh, kadang melalui batas negara lain untuk menghubungkan dengan basis angkutan udara yang beroperasikan jarak jauh seperti- Trans Pasific, Trans Atlantic dan Intercontinental.

C. Angkutan kereta api/perairan laut pedalaman/kereta api dan darat.
         Kombinasi jenis angkutan ini adalah lazim dilakukan kalau barang yang diangkut harus melalui laut dari negara satu dengan negara lainnya dengan satu atau lebih jenis angkutan.

D. Mini Bridge.
        Mencangkup gerakan container dengan menggunakan trough B/L yang diterbitkan oleh Ocean Carrier oleh kapal dari pelabuhan suatu negara ke pelabuhan negara lain dan kemudian melalui kereta api ke kota pelabuhan kedua di negara kedua.

E. Land Bridge.
       Bagi pengapalan container melalui daratan bagian dari rute laut-darat atau laut-darat-laut. sistem ini adalah gerakn container rate Internasional import seperti:
1.   Antara Eropa-Timur Tengah dan Timur jauh via Trans Siberla Land Bridge.
2.   Antara Eropa dan Timur jauh via Atlantic dan pantai-pantai di Amerika, daratan Amerika, digunakan sebagai Land-Bridge.


F. Piggy Back.
      Sistem ini digunakan dalam gabungan transport darat, kombinasi angkatan jalan dan kereta dan populer di daerah Amerika Latin dan negara Eropa karena menggabungkan kecepatan dan penyesuaian rel dengan rentetan gerbong yang panjang dengan ketepatan door to door angkutan darat darat untuk mengumpulkan muatan dan penyerahannya. barang-barang di pak dalam trailer dan ditarik dengan traktor ke stasiun kereta api, distasiun, trailer, akan dipindahkan ke kereta api dan dilepas dari traktornya. ditemapt tujuan trailer itu ditarik lagi oleh traktor ke gudang cosignee.

G. Sea Train
       Ini merupakan bentuk transportasi yang menggunakan angkutan kereta api dan laut. Aslinya dilakukan di Amerika mirip dengan sistem roll on roll (ro-ro) kecuali jika dalam hal ro-ro digunakan gerbong kereta api sehingga rel yang dipisahkan secara geografis dapat dihubungkan melaluimangkutan atau laut.


        Pendekatan yang digunakan dalam multimoda.
- Mengoptimalkan jaringan infrastruktur yang ada untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi.
- Mengurangi perjalanan yang tidak perlu dengan membangun suatu sistem informasi angkutan barang.
- Menggeser muatan ke moda yang lebih efisien seperti kereta api dan moda angkutan laut.
- Pengembangan jalur utama dan hub atas dasar pendekatan ke ekonomian.
- Pengembangan sistem yang berwawasan lingkungan dan berkeselamatan.
- Didukung dengan lingkungan kerja yang baik, tenaga profesional.