Kantor Pos Indonesia-Manajement Transpor Barang

PROFIL PERUSAHAAN
Nama Perusahaan : PT. POS INDONESIA
Tahun berdiri : 26 Agustus 1746
Alamat : Jl. Pemuda No.79 RT.20 RW.06, Jati, Pulo Gadung, Jakarta Timur, 13220
No. Telepon : 021-4890777
Email : www.posindonesia.co.id
Produk : Jasa Pengiriman dan Layanan Pembayaran

VISI
Menjadi raksasa logistik pos dari Timur.

MISI
Menjadi  aset yang berguna bagi bangsa dan negara
Menjadi tempat berkarya yang menyenangkan
Menjadi pilihan terbaik bagi para pelanggan
Senantiasa berjuang untuk memberikan yang lebih baik bagi bangsa, Negara, pelanggan, karyawan, masyarakat, serta pemegang saham

SEJARAH SINGKAT PT. POS INDONESIA

Sejarah mencatat keberadaan Pos Indonesia begitu panjang, Kantorpos pertama didirikan di Batavia (sekarang Jakarta) oleh Gubernur Jenderal G.W Baron van Imhoff pada tanggal 26 Agustus 1746.
Pos Indonesia bertujuan untuk lebih menjamin keamanan surat-surat penduduk, terutama bagi mereka yang berdagang dari kantor-kantor di luar Jawa dan bagi mereka yang datang dari dan pergi ke Negeri Belanda. Sejak itulah pelayanan pos telah lahir mengemban peran dan fungsi pelayanan kepada publik.

STRUKTUR ORGANISASI PT. POS INDONESIA

STRUKTUR ORGANISASI KANTOR CABANG

PROSES PENGIRIMAN BARANG

Pengirim barang (dari Jakarta) membawa barang ke kantor pos terdekat

Barang ditimbang untuk mengetahui biaya pengiriman

Pengimputan data kiriman oleh CS sesuai data yang diberikan pengiriman (nama pengirim, nama penerima, alamat penerima, isi kiriman, berat) dan memberikan resi

Barang kiriman yang diterima kantor pos kemudian dibawa ke DC pos Indonesia yang beralamat di Jl. Pemuda No.79 RT.20 RW.06, Jati, Pulo Gadung, Jakarta Timur

Barang yang sudah tiba di DC disortir sesuai tujuan paket

Barang diantarkan ke DC kota tujuan untuk disortir kembali sesuai alamat penerima dan diantar ke alamat penerima oleh kurir

Sebaliknya, barang yang dari luar kota diantarkan ke DC Jakarta rawamangun untuk disortir kealamat tujuan dan diantarkan

ASET PERUSAHAAN

Aset yang dimiliki Kantor Pos Indonesia yaitu :

4800 Kantor Pos di Indonesia.

Armada Pengiriman (Truck, Mobil, Motor)

VALUE ADDED

Pos Indonesia sudah terpercaya dari waktu ke waktu. 

Banyak layanan yang disediakan contohnya seperti pelayanan domestic dan international.

Packing dapat menyesuaikan barangnya misalnya  kayu,buble wrap,plastic kemasan dari Pos Indonesia.

Pos Indonesia lebih murah dibandingkan dengan perusahaan lain dengan jasa yang sejenis.

Penjemputan barang/pick up service oleh O-ranger

Pos Indonesia jangkauannya luas cabang-cabangnya sudah tersebar ke pelosok.

Pos Indonesia menyediakan pengiriman dangerous goods dan valuable goods dengan ketentuan-ketentuan tertentu. 

SYARAT DAN KETENTUAN PENGIRIMAN DANGEROUS GOODS DAN VALUABLE GOODS

Menggunakan lini produk Pos Express dan Pos Kilat Khusus.

Kategori Produk: Prioritas.

Standar Waktu penyerahan sesuai ketentuan.

Diberi teraan barcode atau tanda khusus lainnya.

Ditempel stiker khusus “Paketpos DG” atau “Paketpos VG” dan “JANGAN DIBANTING”.

Menggunakan resi pengiriman atau tanda pelunasan lainnya.

Ganti rugi atas keterlambatan/kerusakan/kehilangan.

Diantar sampai ke alamat penerima.

Dilampiri shipper’s declaration dan ditandatangani untuk setiap kiriman, tidak diperkenankan melakukan perubahan atau penambahan.

Dilampiri pemberitahuan tentang isi (PTI).

Dapat dilacak.

Mempergunakan kemasan khusus.

KETENTUAN BERAT DAN UKURAN BARANG PADA DANGEROUS GOODS DAN VALUABLE GOODS 

Maksimal kiriman berat 50 kilogram.

Ukuran minimal: – panjang    : 15,2 centimeter – lebar        : 9 centimeter – tinggi        : 0,2 centimeter

Ukuran maksimal: 

Berbentuk kotak atau gulungan panjang + 2 (lebar + tinggi) < 400 centimeter, dimensi terpanjang maksimal 150 centimeter.

KETENTUAN STANDAR WAKTU PENYERAHAN (SWP)

SWP dihitung sejak diposkan oleh pengirim dengan antaran pertama kali kepada penerima, dikurangi hari libur nasional.

SWP berdasarkan pola distribusi ke kantor tujuan sesuai dengan layanan Pos Ekspress dan Pos Kilat Khusus.

KETENTUAN ISI PAKET

Barang yang dilarang dikirim melalui Pos Indonesia:

Narkotika, psikotropika dan obat-obat terlarang lainnya.

Barang yang melanggar kesusilaan.

Binatang hidup kecuali lebah, lintah, ulat sutra, parasit, serangga dan pembasmi serangga perusak yang dikirim oleh badan yang diakui resmi sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

Barang yang mudah busuk, bahan biologis yang mudah busuk dan mudah menularkan penyakit.

Barang-barang terlarang lainnya menurut peraturan perundang-undangan yang berlaku.

KETENTUAN TARIF PENGIRIMAN

Tarif berdasarkan Pos Ekspress dan Pos Kilat Khusus ditambah surcharge.

Tarif ditetapkan berdasarkan kantor tujuan, tingkat berat aktual atau volumetrik.

Tingkat berat diatur sebagai berikut:

Tingkat berat pertama; sampai dengan 2 kilogram

Tingkat berat berikutnya setiap 1 kilogram sampai dengan 50 kilogram

Penentuan tarif ditetapkan berdasarkan 2 metode:

• Mempergunakan berat aktual
• Mempergunakan perhitungan volumetrik dengan rumus; Panjang (cm) X Lebar (cm) X Tinggi (cm) dibagi 6000 dimana hasilnya adalah berat dalam kilogram.
• Jika terdapat perbedaan antara berat aktuan dan perhitungan volumetrik maka digunakan tarif yang tertinggi.
• TujuanOngkos Kirim Per KgPaket Kilat KhususPaket Pos Dangerous GoodsPaket Pos 
• Valuable GoodsAmbon Tarif dikenakan untuk sekali pengiriman, untuk pengiriman kembali (retur) dan penerusan dikenakan tarif baru.

Kunjungan ke PT Sarana Bandar Nasional-Manajemen Transpor Barang

PT.Sarana Bandar Nasional merupakan salah satu anak perusahaan PT. (Persero) Pelayaran Nasional Indonesia salah satu perusahaan pelayaran BUMN terkemuka di Indonesia yang kini telah bermetamorfosa menjadi Pelni Logistics, yaitu branding untuk PT. Sarana Bandar Nasional, anak perusahaan dan groupnya yang memiliki visi menjadi total logistics company.

Berdiri sejak 31 Maret 1986, Pelni Logistics saat ini menangani bisnis jasa bongkar muat, freight forwarding, transportasi dan distribusi, pengurusan kepabeanan (PPJK), pergudangan, depo container, serta pengusahaan retail dan trading melalui seluruh lini bisnisnya yang tersebar diseluruh wilayah nusantara, dengan dukungan 56 kantorcabang, strategic business unit (SBU), anak perusahaan dan kapal-kapal perusahaan induk yang memiliki jadwal tetap dan teratur. 

Visi PT Sarana Bandar Nasional

• Menjadi total logistic company yang unggul dan terpercaya di Indonesia pada 2020.

Misi PT Sarana Bandar Nasional

• Memberikan pelayanan yang kompetitif di bidang usaha logistics untuk kapal-kapal perusahaan induk serta kapal-kapal lainnya.
• Mendukung kinerja pelabuhan untuk kelancaran arus barang
• Memberikan kontribusi yang optimal bagi pemegang saham, Negara, Karyawan dan Lingkungan.
• Meningkatkan nilai perusahaan yang dibangun melalui kreativitas, inovasi dan kompetensi sumber daya manusia.

1. Pengertian Tol Laut:

Tol laut adalah konsep untuk memperbaiki proses pengangkutan logistik di Indonesia yang saat ini sedang gencar diterapkan oleh masa kepemimpinan Presiden ke-7 Indonesia, Joko Widodo. Sehingga diharapkan proses distribusi barang (terutama bahan pangan) di Indonesia menjadi semakin mudah. Kemudian, berdampak pada harga bahan pokok yang semakin merata di seluruh wilayah Indonesia

Seperti apa kapal tol laut? 

Tentunya sudah sangat jelas kapal yang digunakan untuk melintasi tol laut adalah kapal yang memiliki kapasitas dan volume sangat besar. Selain agar sekali pengangkutan dapat dimaksimalkan untuk mengirim barang dalam jumlah besar, kapal tol laut juga harus mampu melintasi laut yang memiliki jarak yang cukup jauh.

Tujuan tol laut: untuk menstabilkan harga

KendaraaKendaraan tol laut tujuannya untuk ke daerah pedalaman

Beberapa hal yang dibahas pada saat kunjungan

Problem saat melakukan bongkar muat:

• Kerusakan crane solusinya adalah mencari alat angkut lain seperti crane darat. 

Hambatan dalam bongkar muat di daerah:

• Hanya tentang tenaga kerja
• Alat bongkar muat tidak ada
• Harus membawa alatnya dari origin seperti forklift, crane dan laik sebagainya. 

Pada saat proses bongkar muat di origin dan destination tidak sama karena jika di destination ada hambatannya, seperti tidak tersedianya alat bongkar muat. 

Kapal Pelni terdiri dari:

1. Kapal penumpang (yang dijual adalah jadwal kapalnya) 
2. Penumpang dan container atau barang (Two in one) 
3. Kapal penumpang, barang, mobil, motor (Three in one) 7

Berapa lama proses bongkar muat? 

1 jam bisa 12-13 container isi maupun yang kosong. 

Pembahasan tentang kapal ciremai 

• Dalam kapal ciremai bisa mengangkut mobil sekitar: 86 unit dan motor 1500 unit
• Rute kapal ciremai: Jakarta>Surabaya>Makassar bau bau>Sorong>Manokwari>Biyak Jayapura (7 hari sampai ke Biyak manokwari, dan 12 hari untuk perjalanan bolak balik ke Tanjung Priok) 
• Kapal ciremai termasuk ke dalam (Three in one) karena mengangkut kapal, penumpang, mobil dan motor. 
• Ngelasing untuk mengikat (supaya jika kapal terkena ombak kapal tidak goyang)
• Skopi atau kapal kecil digunakan apabila kapal ciremai tenggelam
• Kapal ciremai mengangkut 2000 penumpang
• Kapal ciremai dapat mengangkut 60 container 20 feet
• Pelni Logistic atau SBN hanya khusus untuk containrr 20 feet
• Depo adalah tempat penumpukan akhir (lebih dari 3 hari dikenakan biaya di depo. 
• Palka depan adalah tempat untuk menyimpang barang ( untuk 23 container) 
• Palka belakang adalah untuk jumlah 40 container
• Palka drpan dan belakang digunakan untuk menmenstabilkan harga. 
• Mendapatkan asuransi apabila kapal tenggelam.

TM1-Indah Logistik Cargo-Management Transpor Barang

PT. INDAH LOGISTIK CARGO

Profil Perusahaan
Nama Perusahaan : PT. INDAH LOGISTIK CARGO
Tahun Berdiri : 2007
Alamat             : Jalan DI.panjaitan Bypass Perumpung no.22b, RT.11, RW. 03, Kel.rawabunga, Kec. Jatinegara, Jakarta Timur.
Email : www,indahonline.com
No. telpon : 0812-9401-3475
Produk             : Jasa Pengiriman Barang.
Latar Belakang Pendirian PT. Indah Logistik Cargo
PT. Indah Logistik Cargo didirikan oleh Arisal Aziz di Pekanbaru pada tahun 2007. Perusahaan yang berada di bawah naungan Indah Grup ini pertama kali berdiri hanya membuka jasa pengiriman untuk pulau Jawa dan Sumatera. PT. Indah Logistik Cargo merupakan sebuah perusahaan jasa pengiriman yang berpusat di Jakarta.
Pada tahun 2008, PT. Indah Logistik Cargo membuka cabang di Jambi dan Palembang. Kemudian membuka cabang di Jakarta yang merupakan cabang utama di seluruh Indonesia dengan omset paling besar.
PT. Indah Logistik Cargo terus meningkatkan layanannya kepada pelanggan, dengan melakukan pengiriman tepat waktu sesuai jadwal keberangkatan, peningkatan SDM yang dapat dihandalkan, penambahan armada angkutan dan lain-lainnya. Dengan Motto “LEBIH CEPAT LEBIH AMAN”  dimana titipan yang dipercayai kepada PT. Indah Logistik Cargo dapat kepada sampaikan  kepada penerima lebih cepat dari yang lain dan aman dimana barang yang dikirimkan tetap utuh seperti yang diterima dari pengirim dan tidak cacat/rusak.
Pada tahun 2009-2010 perkembangan asset PT. Indah Logistik Cargo semakin meningkat terutama Armada Angkutan (Mobil Box). Saat ini PT.Indah Cargo sudah memiliki armada angkutan sebanyak lebih dari 100 unit dari bermacam type. Operasioanal PT. Indah Logistik Cargo semangkin meluas keseluruh Nusantara, Bali, Kalimantan, Sulawesi dan Maluku sampai Papua.
Pada tahun 2012 PT. Indah Logistik Cargo meluaskan sayapnya ke seluruh pelosok Tanah Air ke Kabupaten dan Kecamatan disetiap Provinsi di Indonesia.
PT. Indah Logistik Cargo berkembang sangat pesat dan telah menjangkau banyak wilayah di Indonesia hingga negera tetangga seperti Malaysia. Dan kini PT. Indah Logistik Cargo sudah menjadi perusahaan bertaraf internasional.

VISI
Menjadi perusahan jasa logistik yang menjadi pilihan utama customer.
MISI
Menyediakan pelayanan yang maksimal bagi customer
Berpegang teguh pada Standar Operasional
Konsentrasi tinggi terhadap keselamatan kerja dan menjaga lingkungan Sumberdaya Manusia yang berkompetensi tinggi
Penggunaan Teknologi untuk mendukung operasional
Pengembangan Network terus menerus.


PT INDAH LOGISTIK CARGO merupakan jasa Pengiriman Barang / Logistics yang mengkhususkan diri dalam pelayanan pengiriman cargo ke seluruh wilayah Indonesia dan pengiriman barang ke luar negeri dengan layanan Airfreight, Seafreight ataupun Inland Trucking.
Bertujuan memberikan solusi terbaik untuk jasa pengiriman yang rendah biaya tanpa mengurangi kecepatan dan ketepatan dalam penyampaian kiriman.
Struktur Organisasi










Bisnis Proses
Operasional Agen Indah Logistik Cargo :
Hari Senin hingga sabtu
Pick up jam 9.00 sd 18.00 wib
Pengiriman via darat dan udara setiap hari
Pengiriman via laut melalui Jakarta, Surabaya dan Semarang sesuai jadwal kapal.
1.  Pelanggan mengantar barang/paket ke Agen Indah Logitik Cargo atau kurir Indah Logistik Cargo melakukan pick up barang di alamat pelanggan.
2.  Agen Indah Logistik Cargo menerima dan menampung barang kirirman/paket dari pelanggan.
Barang/paket ditimbang untuk menentukan tarif pengiriman kemudian dipacking dengan menggunakan plastik atau kayu.
Dilakukan penginputan database AWB dan pengecekan lainnya. Penginputan resi dilakukan paling lambat pukul 17.00
Mobil untuk pick up barang harus tersedia pukul 15.00
Handling barang di agen ini dilakukan secara manual, diangkat dengan tangan tanpa alat bantu.
Pengiriman dari agen ke DC menggunakan mobil Grand Max yang tersedia di setiap agen, atau truck 2 engkel yang disediakan oleh DC apabila diperlukan untuk mengangkut barang yang berukuran besar.
3.  Barang/Paket yang ditampung oleh agen dikirimkan ke Distribution Center Indah Cargo Logistik untuk dilakukan sorting dan konsolidasi barang berdasarkan alamat tujuan pengiriman.
Lokasi DC pertama berada di Kampung Rambutan, DC ini untuk barang kiriman yang akan diantar ke luar pulau jawa.
Lokasi DC lainnya berada di TB. Simatupang, DC ini untuk barang kiriman yang akan diantar ke pulau jawa.
Barang yang sudah masuk DC harus keluar atau diberangkatkan paling lama jam 10 malam.
4. Dari Distribution Center diangkut ke Pelabuhan atau Bandara di origin menggunakan container 20 feet atau container 40 feet.
5.  Setelah sampai di Pelabuhan/Bandara destination  kemudian diangkut ke Distribution Center tujuan menggunakan container 20 feet atau container 40 feet.
6.  Barang/Paket yang berada di DC tujuan dilakukan proses sortir dan konsolidasi kembali berdasarkan alamat tujuan pengiriman untuk dikirim ke agen Indah Logistik Cargo di destination.
7.  Barang kiriman/paket yang diterima oleh Agen Indah Logistik Cargo di destination akan dikirimkan ke alamat penerima barang oleh kurir.




Layanan yang ditawarkan oleh PT. Indah Logistik Cargo, yaitu :
Reguler :
Pengiriman 2 -5 hari ke kota-kota satelit atau kota-kota yang tidak memiliki penerbangan langsung. Minimal berat pengiriman 2 Kg. Pengiriman barang berharga dapat dilindungi dari resiko rusak atau hilang dengan menambah biaya asuransi.
Keluhan konsumen bila paket terlambat tidak ada ganti rugi
Berikut daftar tarif pengiriman barang melalui Indah Cargo ke Pulau Sumatera dan Jawa dari Jakarta:
TujuanKisaran Tarif (Min berat 20 kg)Sumatera Utara & Banda AcehRp 10.450JambiRp 6.600Riau DaratanRp 8.800Sumatera SelatanRp 6.050Sumatera BaratRp 9.350BengkuluRp 8.800Bandar LampungRp 4.950Jakarta & DepokRp 4.400TangerangRp 4.950BekasiRp 4.950BogorRp 4.950BandungRp 4.950TasikmalayaRp 8.800PekalonganRp 4.950PurwokertoRp 6.050SemarangRp 6.050SoloRp 6.050YogyakartaRp 6.050DenpasarRp 9.350KudusRp 6.600SurabayaRp 6.600 MalangRp 9.350
Biaya dan Keuntungan Agen
Biaya yang dikeluarkan
Total Biaya yang dikeluarkan yaitu ± Rp 12.000.000 untuk biaya sebagai berikut:
Biaya gaji karyawan
Biaya operasional
Biaya tidak terduga (misalnya seperti pungli)
Keuntungan yang didapat
Agen Indah Logistik Cargo memiliki profit ± Rp 250.000.000
Apabila melebihi target pengiriman, kepala agen akan mendapat bonus tambahan/reward sebesar 2,5% dari profit.
Syarat dan Ketentuan
Tidak ada minimal berat.
Harga belum termasuk biaya packing dan asuransi.
Harga belum termasuk Biaya Forklift / Crane/ Alat Berat lainnya jika diperlukan.
Paket//Barang Berharga wajib di asuransikan sebesar 0.20% dari nilai barang
Barang yang tidak di assuransikan, Jika terjadi kerusakan dan kehilangan maka  penggantian maksimal 10x dari biaya kirim dengan maksimal sebesar 1.000.000,- kecuali bencana alam.
Barang terkena Volume ( Ringan tapi besar ) di hitung dengan   rumus :
P X L X T :4.000  = ... Kg. (Khusus Darat dan Laut)
P X L X T : 6.000 = ... Kg (Untuk Udara)
Paket Elektronik, barang mudah pecah / rusak harus menggunakan packing kayu.
Biaya packing kayu dengan rumus :
P + L + T / 3 x Rp 3.500 = Rp ...
Untuk pengiriman VIA Laut waktunya di hitung dari keberangkatan kapal.
Ongkos kirim adalah harga pengantaran dalam kota dan berat barang untuk 1 koli tidak lebih dari 300 Kg dan panjang 2.5 m dan tinggi 1.75 m.
Biaya packing motor kecil Rp 100.000,- dan motor besar Rp 150.000,- dan disertakan  STNK asli dan surat pengantar dari pihak kepolisian.
Isi setiap barang TIDAK AKAN DIPERIKSA, untuk isi barang yang tidak sesuai dengan keterangan akan merupakan suatu pelanggaran yang dapat dituntut secara hukum.
Indah Logistics berhak untuk melakukan pemeriksaan setiap barang yang dianggap mencurigakan.
Barang yang dilarang untuk dilakukan pengiriman antara lain:
Mata uang tunai Rupiah atau Asing, surat berharga seperti cek,   bilyet, giro, perhiasan dan barang berharga sejenisnya.
Surat warkat pos dan kartu pos.
Obat terlarang seperti Narkoba, ganja, Morphin atau semua jenis obat terlarang lainnya.
Barang cetakan atau rekaman video atau foto atau barang sejenisnya yang  melanggar hukum dan kesusilaan.
Apabila pada saat barang sudah diterima dan tidak ada keluhan dari penerima, maka pengiriman barang dianggap telah diterima dengan baik. Indah Logistics tidak akan melayani keluhan dalam bentuk apapun bila barang sudah diterima dan di tanda tangani.
Semua keluhan hanya dapat di selesaikan di kantor Indah Logistics dan proses pengajuan keluhan harus dengan melampirkan berita acara yang telah ditanda tangani dan dokumen pendukung terkait.




Aset Agen
Aset yang dimiliki oleh agen Indah Cargo Logistik yaitu:
Memiliki bangunan sebagai outlet Indah Cargo Logistik.
Setiap agen memiliki 1 (satu) mobil Grand Max untuk mengantar barang kiriman ke Distribution Center.


Value Added
Di setiap agen Indah menyediakan packing kayu tambahan untuk melindungi barang kiriman bila diperlukan, dengan penghitungan biaya V/3 x 3.500
Untuk barang kiriman berupa cairan, agen menambahkan packingnya dengan wraping (plastik) tanpa biaya tambahan.
Untuk barang kiriman yang nilainya 50jt atau lebih agen menyarankan mengasuransikan barangnya.
Perusahaan menerapkan sistem CSR







Dokumentasi

   

TM1-Countainer 20' feet-Management Transpor Barang

Perhitungan Jumlah Muatan Dus Indomie dalam 1 Container 20’

Container 20’ Feet
Ukuran luar   = Panjang x Lebar x Tinggi
              = 20’ x 8’ x 8,6’
              = 6,058 x 2,438 x 2,591 M
              = 38,2 CBM

Ukuran dalam  = 5,919 x 2,340 x 2,380 M
              = 32, 9 CBM / Max 33 CBM
Kapasitas CBM = Maximum = 33 CBM
              = Optimum  = 27-28 CBM
Pay Load           = 22,1 Ton

Volume Dus Indomie
Panjang             = 35 cm : 100 = 0,35 m
Lebar                 = 20 cm : 100 = 0,2 m
Tinggi                = 24 cm : 100  = 0,24 m
Volume             = Panjang x Lebar x Tinggi
             = 0,35 x 0,2 x 0,24 m
             = 0,0168 CBM

Berat Dus Indomie
Berat isi dus = 85 gr x 40 pcs  = 3.400 gr : 1000
                         = 3,4 Kg
Berat dus    = 175 gr
Total Berat = 3.400 gr + 175 gr
       = 3.575 gr :1000
       = 3,6 Kg

Total dus Indomie dalam 1 Container 20’
P = Panjang Container : Panjang Dus
   = 5,919 : 0,35 M
   = 17 Dus Indomie
L = Lebar Container : Lebar Dus
   = 2,340 : 0,2 M
   = 12 Dus Indomie
T = Tinggi Container : Tinggi Dus
   = 2,380 : 0,24 M
   = 10 Dus Indomie

Total Dus = Volume Container : Volume Kardus
        = 27,72 CBM : 0,0168 CBM
        = 1.650 dus
Berat Dus  = 1650 dus x 3,6 Kg
      = 5.940 Kg
      = 5,9 Ton

Dalam 1 Container 20’ dapat memuat sebanyak 1.650 dus Indomie dengan berat 5,9 Ton.

Hak tugas dan tanggung jawab Freight Forwarder sebagai Principal

Bila melaksanakan consolidation dan MTO

• Dia merupakan independent contractor yang menerima tanggung jawab atas namanya sendiri dan bertanggung jawab tidak hanya terhadap kesalahan dan kelalaiannya saja tetapi juga kesalahan yang dilakukan pihak-pihak yang terkait salam pelaksanaan kontraknya. 
• Dalam pelaksanaan secara umum dapat dikatakan bahwa dia melakukan negosiasi dengan customer mengenai biaya pelaksanaan angkutan dan bukan sekedar menerima komisi saja. 
• Pembatasan hak sita sama dengan agen, bila forwarder bertindak sebagai principal dalam melaksanakan MTO maka STC nya umumnya tidak mencakup. Dengan belum adanya konvensi international yang berlaku maka kontrak MTO diatur oleh International Chamber of Commerce yang dikenal dengan ICC Uniform Rules of a Uniform Transport Document. 

Kebebasan berkontrak:

Dalam formulasi STC, forwarder menikmati kebebasan berkontrak bila melakukan angkutan sebagai carrier, dia menghindari tanggung jawabnya dengan mencantumkan dalam STC bahwa dia bukanlah "Common Carrier"

Hubungan dengan pihak terkait:

Selain dengan shipper dan consignee maka freight forwarder harus berhubungan atau bekerja sama dengan pihak ketiga dalam melayani customer. 

-Pejabat, Pemerintah, dan penguasa lainnya. 

1. Pejabat Bea Cukai untuk Custom Clearance
2. Pejabat Kepelabuhanan
3. Perbankan
4. Dep Kes/ Karantina
5. Pejabat/ Konsuler untuk memperoleh Certificate of Origin (Keterangan asal barang) 
6. Departement perdagangan mengenai izin ekspor atau Impor
7. Departement Perhubungan mengenai izin transport. 

Hubungan Forwarder dengan beberapa pihak digambarkan sebagai berikut:

Referensi: Book Management Multimoda Transportation and Freight Forwarder hal 10-11

Mensyukuri Nikmat Islam

Mensyukuri nikmat Islam yang Allah karuniakan kepada kita💕
.
أَفَمَنْ شَرَحَ اللَّهُ صَدْرَهُ لِلْإِسْلَامِ فَهُوَ عَلَىٰ نُورٍ مِنْ رَبِّهِ ۚ فَوَيْلٌ لِلْقَاسِيَةِ قُلُوبُهُمْ
 مِنْ ذِكْرِ اللَّهِ ۚ أُولَٰئِكَ فِي ضَلَالٍ مُبِينٍ .

Artinya: Maka apakah orang-orang yang dibukakan hatinya oleh Allah untuk (menerima) agama Islam lalu dia mendapat cahaya dari Rabb-Nya (sama dengan orang yang hatinya membatu? Maka celakalah mereka yang hatinya telah membatu untuk mengingat Allah. Mereka itu dalam kesesatan yang nyata (QS. az-Zumar : 22)
.
Orang yang tidak mendapat hidayah akan senantiasa berada dalam kegelapan dan kerugian. Bagaimana jika seandainya seseorang tidak diberi hidayah oleh Allah? Maka pasti ia menderita dalam kekafirannya, hidupnya sengsara dan tidak tentram, serta diakhirat akan disiksa dengan siksaan yang abadi. Allah menunjuki hamba-Nya dari kegelapan menuju cahaya yang terang benderang melalui Rasul-Nya untuk itu, kewajiban kita adalah mengikuti, meneladani dan menaati Rasulullah dalam segala perilaku hidup kita, jika kita menginginkan hidup dibawah cahaya Islam. Allah menyatakan bahwa dia telah memberikan karunia yang besar dengan di utusnya Nabi dan Rasul-Nya Muhammad. .

Allah Subhanahu wa ta'ala berfirman:
لَقَدْ مَنَّ اللَّهُ عَلَى الْمُؤْمِنِينَ إِذْ بَعَثَ فِيهِمْ رَسُولًا مِنْ أَنْفُسِهِمْ يَتْلُو عَلَيْهِمْ آيَاتِهِ وَيُزَكِّيهِمْ وَيُعَلِّمُهُمُ الْكِتَابَ وَالْحِكْمَةَ وَإِنْ كَانُوا مِنْ قَبْلُ لَفِي ضَلَالٍ مُبِين

Artinya: Sungguh, Allah telah memberi karunia kepada orang-orang beriman ketika (Allah) mengutus seorang rasul (Muhammad) di tengah-tengah mereka dari kalangan mereka sendiri, yang membacakan kepada mereka ayat-ayat-Nya, menyucikan (jiwa) mereka, dan mengajarkan kepada mereka Kitab (Al-Qur'an) dan Hikmah (Sunnah), meskipun sebelumnya, mereka benar-benar dalam kesesatan yang nyata. (QS. Ali-Imran : 164)

Setiap muslim niscaya meyakini bahwa karunia Allah yang terbesar didunia ini adalah Agama Islam. Seorang muslim akan senantiasa bersyukur kepada Allah yang telah memberinya petunjuk ke dalam Islam dan mengikuti ajaran nabi Muhammad.

Allah telah menyatakan Islam sebagai karunia-Nya yang terbesar yang diberikan kepada hamba-hamba-Nya.

Allah Subhanahu wa ta'ala berfirman: 

الْيَوْمَ أَكْمَلْتُ لَكُمْ دِينَكُمْ وَأَتْمَمْتُ عَلَيْكُمْ نِعْمَتِي وَرَضِيتُ لَكُمُ الْإِسْلَامَ دِينًا   

Artinya: Pada hari ini telah Aku sempurnakan untukmu agamamu, dan telah Aku cukupkan kepadamu nikmat-Ku, dan telah Aku ridhai Islam sebagai agama bagimu (QS. Al-Maidah: 3) 

Referensi: Buku Prinsip-Prinsip Dasar Islam karya Ust Yazid bin Abdul Qadir Jawas.

TM14-Minggu 200518-Channel Distribution Hijab Alila

Channel Distribution Hijab Alila.

Alasan memilih Saluran Distribusi itu. 

Value Chain Hijab Alila. 

Performance Hijab Alila. 

TM13-Sabtu190518-Online Distribution Channel

What (Model):
Pertimbangkan saluran dua anggota yang khas di mana produsen menjual produk ke pengecer, yang kemudian menjualnya kepada konsumen dari fl ine atau di toko fisik. Kami berasumsi bahwa ada baik ada persaingan eksternal di manufaktur dan ritel tingkat, atau jika kompetisi tidak ada, itu  tidak mengubah interaksi vertikal antara dua mitra saluran. Produsen merenungkan kemungkinan mengembangkan sebuah website yang dapat membantu meningkatkan laba yang dia dan, jika
mungkin, juga meningkatkan fi profitabilitas pengecer. produsen harus memutuskan apakah akan  menggunakan website untuk informasi, transaksional, atau untuk kedua tujuan informasi dan transaksional.

(How) solusi Equilibrium dan kondisi kelayakannya?

Produsen dan pengecer memainkan permainan Stackelberg di saluran tidak langsung di masing-masing tiga pertandingan. Produsen ditugaskan peran kepemimpinan dan pengecer adalah
pengikut dalam saluran tidak langsung. Urutan bergerak untuk dua pemain di setiap pertandingan adalah sebagai berikut. Ketika berlaku, produsen pertama mengumumkan harga grosir dan tingkat
upaya komunikasi dan pengecer dan produsen (Model T dan TI)

(Why) Tanggung jawab berada pada produsen? Karena untuk menunjukkan bahwa ekspansi online-nya mengatasi keprihatinan yang sah.
Meringkas, teori yang dikembangkan dalam makalah ini mendukung pandangan bahwa praktek situs diamati produsen dapat dijelaskan oleh kombinasi dari tiga faktor: online (dari fl ine) basis pasar, efektivitas komunikasi online produsen dikendalikan, dan intensitas persaingan harga antara secara online dan saluran ine fl. Misalnya, peningkatan dilaporkan tren belanja online mengubah basis pasar
online untuk beberapa produk. Segala sesuatu yang lain yang sama, ini mungkin menjelaskan
mengapa di tahun 90-an, Levi Strauss & Co tidak bisa meyakinkan dealer untuk menerima operasi
penjualan online, dan perusahaan kurang petualangan lainnya memilih untuk memulai dengan situs
informasi. Mengingat sifat dari produk-produknya, Gibson Alat Musik belum mencapai ambang basis
pasar secara online yang diperlukan untuk memulai operasi penjualan online sukses yang tidak akan
membahayakan operasi fl ine. Satu mungkin membayangkan bahwa setelah batas ini tercapai.

Referensi: Karray S and Sigue P,  Simon 2017, Information and or Transactional.
Website: Strategic Choices in a Distribution Channel

TM12-Distribution Channel Measuremen-Sabtu120518

(What) Hasil dari McGuire dan Staelin (1983) ?

Mereka temukan bahwa faktor utama yang menentukan struktur Heel saluran keseimbangan, intensitas kompetitif, bahkan di bawah kehadiran skala ekonomi secara keseluruhan, studi di atas bertujuan untuk mengidentifikasi harga grosir dan eceran yang optimal dalam lingkungan koperasi atau nonkooperatif, yang dapat dijelaskan oleh teori permainan. Baris ini penelitian ORIMS yang membangun model manajemen rantai pasokan teoripermainan. paling erat terkait dengan makalah ini. 

(Why) mekanisme mengarah ke teori permainan perspektif? 

Secara khusus, hasi utama terkait dengan Insentif untuk produsen untuk menyinkronkan grosir harga diterapkan ke beberapa pengecer dan dengan insentif bagi pengecer untuk terhuyung-huyung waktu harga eceran. Seperti secara singkat dibahas dalam bagian pertama, alasan mengapa langkah berurutan permainan terjadi antara pengecer dijelaskan oleh kedua-mover keuntungan yang timbul dalam kompetisi harga. Sebelumnya kera teori permainan telah menunjukkan bahwa ketika persaingan harga antara dua perusahaan-perusahaan terjadi, perusahaan dapat menentukan harga kemudian menghasilkan lebih tinggi pro ft dari fl rm yang menentukan harga sebelumnya. 

(How) keuntungan dari keputusan?

Kedua-mover keuntungan karena insentif pengecer untuk mendapatkan ini kedua-mover keuntungan, Pengaturan harga simultan menjadi stabil dan pengecer cenderung lebih suka berurutan pengaturan harga. Bahkan, mobil van Damme Hurkens (2004 p. 405).

Referensi: Matsui Kenji,  2017, when and what sholesale and retail prices should be set in multi channel supply chain. 

TM11-Distribution Channel Choice-Sabtu050518

What (Apa fungsi permintaan simetris)? yaitu derivatif permintaan itu sendiri sama dengan harga untuk dua produk serta turunan permintaan lintas harga.
How ( Biaya Manufactur dan Pemasaran diasumsikan nol)? Hasil yang diperoleh dengan struktur biaya ini identik dengan biaya marjinal konstan ketika permintaan linear (untuk demonstrasi titik ini lihat Mc Guire dan Staelin 1983) analisis demikian abstrak dari skala ekonomi dan lingkup ekonomi dalam pemasaran.

Why (Mengapa peran perantara pemasaran diidentifikasikan sebagai agen)? Karena untuk membantu produsen menurunkan persaingan harga.
When (Peran perantara pemasaran diidentifikasi sebagai agen)? pada saat strategi menguntungkan untuk di ikuti, kami melakukan ini dengan memeriksa profil stabil sebagai struktur saluran pemasaran.

Where (Industri harus dikarakterisasi oleh kompetisi angka kecil)? Biaya atau penggunaan saluran yang terintegrasi tidak boleh sangat berbeda dengan yang dilakukan oleh pedagang perantara karena model mengabaikan ekonomi pemasaran produk multi skala dan cronom pembelajaran dinamis dalam faktor pemasaran hcsc sekarang harus menjai sangat penting dalam industri ini.

Referensi: Jurnal Competition and Coorperation in Marketing Channel Choice: Theory and Application

TM10-Diferentation-Sabtu280418

What (Apa itu diferensiasi) : Diferensiasi adalah salah satu dari 2 jenis keunggulan kompetitif yang dimiliki suatu perusahaan sejauh mana pesaing dalam suatu industri dapat membedakan diri dari satu sama lain juga merupakan elemen penting dari struktur industri. Terlepas dari pentingnya diferensiasi sumbernta yang sering tidak dipahami. Perusahaan memandang sumber potensial diferensiasi terlalu sempit.

Why (Sumber Diferensiasi sebuah perusahaan membedakan dirinya dari para pesaingnya): karena ketika ia menyediakan sesuatu yang unik yang berharga bagi pembeli di luar hanya menawarkan harga murah. Diferensiasi mengarah pada kinerja yang unggul jika harga premium yang dicapai melebihi apa pun yang ditambahkan biaya menjadi unik. Diferensiasi suatu perusahaan dapat menarik bagi sekelompok besar pembeli dalam suatu industri atau hanya kepada sebagian pembeli dengan kebutuhan khusus. Brooks Brothers meminta pembeli yang menginginkan pakaian tradisional, misalnya, meskipun banyak pembeli menganggap pakaian Brooks Brothers terlalu konservatif.

How (Diferensiator sukses) karena menciptakan keunikan melalui kegiatan utama dan dukungan lainnya. Kegiatan pengembangan teknologi dapat mengarah pada desain produk yang memiliki kinerja produk yang unik, seperti yang dilakukan Cray Research di superkomputer. Kegiatan operasi dapat mempengaruhi bentuk-bentuk keunikan seperti penampilan produk, kesesuaian dengan spesifikasi, dan keandalan. Perdue, misalnya, telah memperkuat diferensiasi ayam segar dengan kontrol yang cermat terhadap pertumbuhan kondisi dan dengan memberi makan marigold ayam untuk meningkatkan warna mereka. Sistem logistik keluar dapat membentuk kecepatan dan konsistensi pengiriman.

Ref: Porter Michael E,  1985, Competitive Advantage Creating and Sustaining Superior Performance with New Introduction, New York, Simon and Shcuster Inc.

TM9-Cost Advantage+Bullwhip Effect-Sabtu210418

(What) Bullwhip Effect mengacu pada jenis distorsi yang terjadi dalam proses transmisi informasi pesanan di hulu yang merupakan fluktuasi yang lebih besar dalam kuantitas pesanan hulu yang disebabkan oleh fluktuasi permintaan hilir. Ini adalah fenomena umum dalam rantai pasokan. Keberadaan Bullwhip Effect menyulitkan perusahaan untuk memahami permintaan pasar, menyebabkan kelebihan stok dan mengurangi efisiensi operasional untuk seluruh rantai pasokan. The BES cara untuk memecahkan Bullwhip Effect adalah untuk mengurangi knot rantai pasokan sejauh mungkin, sehingga untuk memastikan akurasi  informasi. Menggunakan sistem manajemen rantai pasokan yang efisien dapat mengurangi Bullwhip Effect dan mewujudkan respons real-time, secara langsung mengurangi biaya operasi perusahaan.

(Why) Nilai keunggulan biaya bergantung pada keberlanjutannya, keberlanjutan akan hadir jika sumber keuntungan biaya perusahaan sulit bagi pesaing untuk meniru. Keuntungan biaya mengarah pada kinerja yang unggul jika perusahaan memberikan tingkat nilai yang dapat diterima kepada pembeli sehingga keunggulan biayanya tidak dibatalkan oleh kebutuhan untuk mengenakan harga yang lebih rendah daripada para pesaing.

(How) Posisi biaya relatif perusahaan adalah fungsi dari komposisi rantai nilainya, posisi relatifnya vis a vis driver biaya setiap kegiatan. Peserta memiliki rantai nilai yang mungkin mirip atau berbeda dengan perusahaan. Diperusahaan penerbangan misalnya TWA dan united menggunakan rantai nilai imilar yang berbeda dari yang dimiliki oleh People Express. Jika rantai nilai pesaing berbeda dari perusahaan maka efisiensi yang melekat pada kedua rantai akan menentukan posisi biaya relatif, berbeda prinsip yang sama berlaku untuk menilai biaya pesaing potensial.

Referensi:
Dai Jianhuai, PS, LS, 2017 mitigation of Bullwhip Effect in Supply Chain Inventory Management Model. Beijing. School of Economics and Management, Communication University of China

Porter Michael E, 1985 Competitive Advantage Creating and sustaining Superior Performance with New Introduction Chapter 2 The Value Chain dan Competitive Advantage, New York, Simon and Shcuster inc.

TM8-Sabtu-140418-Valuechain

Rantai Nilai
Setiap perusahaan adalah kumpulan kegiatan yang dilakukan untuk mendesain, memproduksi, memasarkan, mengirim, dan mendukung produknya. Semua kegiatan ini dapat diwakili menggunakan rantai nilai. Sebuah rantai nilai perusahaan dan cara kerjanya dalam kegiatan individu adalah refleksi dari sejarahnya, strateginya, pendekatannya untuk menerapkan strateginya, dan ekonomi yang mendasari kegiatan itu sendiri. Yang relevan untuk membangun rantai nilai adalah kegiatan perusahaan dalam unit bisnis). Suatu industri- atau sektor- terlalu luas, karena dapat mengaburkan sumber-sumber penting keuntungan. Meskipun perusahaan dalam industri yang sama mungkin rantai nilai pesaing sering kali berbeda.

Masing-masing kegiatan ini dapat berkontribusi pada posisi biaya relatif perusahaan dan menciptakan dasar untuk diferensiasi. Keuntungan biaya, misalnya, mungkin berasal dari sumber yang berbeda seperti sistem distribusi fisik biaya rendah, proses perakitan yang sangat efisien, atau pemanfaatan tenaga penjualan yang superior. Dalam bab ini, perkenalkan rantai nilai sebagai alat dasar untuk melakukannya. Rantai nilai memisahkan perusahaan menjadi kegiatan strategis yang relevan untuk memahami perilaku biaya dan sumber diferensiasi yang ada dan potensial.

Rantai Nilai dan Struktur Organisasi Rantai nilai adalah alat dasar untuk mendiagnosis keuntungan kompetitif dan menemukan cara untuk menciptakan dan mempertahankannya, subjek yang akan mendominasi bab-bab selanjutnya. Namun, rantai nilai juga dapat memainkan peran berharga dalam merancang struktur organisasi. Struktur organisasi mengelompokkan kegiatan tertentu bersama di bawah unit organisasi seperti pemasaran atau produksi. Logika pengelompokan tersebut adalah bahwa kegiatan memiliki kesamaan yang harus dieksploitasi dengan menempatkan mereka bersama dalam suatu departemen; pada saat yang sama, departemen dipisahkan dari kelompok kegiatan lain karena perbedaan mereka.

Referensi: Porter-Competitive Advantage, pg 33-59

TM7-Minggu-250318-My story of Channel Distribution

Saluran distribusi fisik untuk menggambarkan metode dan sarana dimana suatu produk atau sekelompok produk ditransfer secara fisik, atau didistribusikan, dari titik produksi mereka ke titik di mana mereka tersedia untuk pelanggan akhir. Secara umum, titik akhir ini adalah gerai ritel, toko atau pabrik, tetapi juga rumah pelanggan, karena beberapa saluran memotong toko langsung ke konsumen. Selain saluran distribusi fisik anothertype channelexists. Ini dikenal sebagai saluran perdagangan atau transaksi. Saluran perdagangan juga peduli dengan produk tersebut, dengan fakta bahwa itu di distribusikan dari titik produksi ke titik konklusi. Saluran perdagangan, berkaitan dengan aspek fisik dari distribusi ini. Aspek-aspek ini menyangkut urutan negosiasi, pembelian dan penjualan produk, dan kepemilikan barang ketika di distribusikan melalui berbagai sistem distribusi.

Jenis dan struktur saluran distribusi fisik: pabrikan-ke-ritel.

Ada beberapa saluran distribusi fisik alternatif yang dapat digunakan, dan kombinasi ini dapat digabungkan dalam struktur saluran.

Diagram pada Gambar 4.1 menggambarkan alternativechannels utama untuk satu produk konsumen yang ditransfer dari titik produksi produsen ke toko ritel. Lingkaran dalam diagram menunjukkan ketika produk ditransfer secara fisik dari satu anggota saluran ke anggota saluran lainnya. Ada, tentu saja, saluran lain yang digunakan-saluran dari pemasok industri untuk pelanggan industri, atau saluran yang langsung ke konsumen akhir dan ini dibahas secara terpisah kemudian di bab Saluran alternatif pada Gambar 4.1 adalah Produsen langsung ke toko ritel. Produsen atau pemasok memberikan langsung dari titik produksi ke toko ritel, menggunakan kendaraan sendiri. Sebagai aturan umum, saluran ini hanya digunakan ketika muatan kendaraan penuh sedang dikirimkan sehingga sangat tidak biasa dalam lingkungan logistik saat ini.

• Manufacturer via manufacturer's distribution operation to retail store
• Manufacturer's via retailer distribution centre to tretail store
• Manufacturer to wholesaler to retail shop
• Manufacturer to cash and carry wholesaler to retail shop
• Manufacture via third party distribution service to retail store

Contoh ke 2:

Distributor->Grosir->Retail->Komsumen. 

Pt Unilever, PT Indofood-> Superindo->Lotte->Retail, pedagang eceran->Konsumen

Referensi: Buku Rushton el al, 2010, pg 50-58

TM6-Sabtu-240318- Franchise Operator As Middlemam

Apa itu Franchisee? Franchisee adalah badan usaha atau orang yang mendapatkan hak untuk menproduksi konsep dari franchisor yang dimana franchisee terikat dengan kontrak atau perjanjian yang telah di sepakati sebelumnya. Franchisee berkomitmen untuk menghormati setiap konsep, spesifikasi dan peraturan dari Franchisor. Jadi singkatnya Franchisee dapat dikatakan sebagai suatu perusahaan independen Franchisor (produsen).

Profil Perusahaan :

J.CO dimiliki oleh Johnny Andrean, seorang pemilik jaringan BreadTalk di Indonesia. J.CO diilhami dari produk donat USA. Johnny yang sering melakukan perjalanan bisnis ke USA, mendapatkan kesempatan menikmati berbagai jenis donat dengan rasa dan keunikan yang berbeda. Pada mulanya, ia ingin membeli waralaba suatu jaringan pemasaran donat USA, tetapi ia mendapatkan beberapa keterbatasan pada produknya. Keterbatasan itu ada pada bahan baku dan kelemahan dalam pengendalian kualitas. Jadi, dengan demikian Johnny memutuskan untuk mengembangkan produksi donatnya sendiri tanpa harus membeli franchise donat dari USA. Ia memilih untuk menghasilkan bentuk dan rasa donat yang sempurna sebagaimana yang pernah ia coba di USA, dengan memfokuskan secara khusus pada mutu bahan baku dan proses produksi.

Sekembali ke Indonesia, ia kemudian mengembangkan sebuah gerai toko donat dengan konsep, bentuk dan rasa yang mirip dengan gerai donat USA. Johnny sejauh ini telah mengamati bahwa tidak ada satu pun gerai donat di Indonesia yang mempunyai konsep dapur terbuka (open kitchen), karenanya ia memulainya di J.CO. Maka, selain mempunyai rasa yang berbeda, konsep toko juga dibuat sebagai dapur terbuka sehingga konsumen-konsumen dapat melihat berbagai atraksi dalam pembuatan donat, dari mencampurkan bahan-bahan sampai menjadi donat siap dijual.

Donat J.Co dibuat menggunakan mesin-mesin dan alat berkualitas tinggi demi menghasilkan kualitas serta kuantitas donuts yang terbaik. Semua mesin yang digunakan rata-rata diimpor dari USA. Begitu juga dengan bahan-bahan dasar, lebih dari 50% diimpor dari luar negeri. Seperti cokelat yang diimpor dari Belgia dan susu dari Selandia Baru. Juga, untuk minuman, bahan-bahannya kebanyakan diimpor pula. Sebagian kopi bubuk diimpor dari Italia dan Costa Rica. Berdasarkan semua inilah, J.CO diposisikan sebagai produk bermutu premium di pasaran donat Indonesia. Sebagian pihak mungkin berpendapat bahwa logo J.CO memiliki kemiripan dengan logo Starbucks, tetapi jika diperhatikan dengan teliti, itu berbeda. Bentuk bulatnya boleh jadi sama, tapi itu bukanlah sebuah trademark. J.CO Donuts & Coffee menggunakan simbol burung merak pada logo mereka. Merak ini menyimbolkan keindahan, kerapian, kelembutan dan keabadian.

Johnny membutuhkan tiga tahun sebelum meluncurkan J.CO Donuts & Coffee ke pasar Indonesia. Tiga tahun digunakannya untuk mempersiapkan standar dan prosedur produksi, pemilihan bahan baku, memperbaiki mutu dan proses produksi produk, serta operasional bisnis. Bagaimana pun, J.CO telah hadir di pasar Indonesia. Toko yang pertama dibuka di Supermall Karawaci Tangerang (tidak jauh dari Jakarta) pada tanggal 26 Juni 2005. J.CO Donuts & Coffee di Indonesia semuanya dikendalikan dan dimiliki oleh Jhonny sendiri, sedangkan toko-toko di luar negeri diwaralabakan, yang mana kita mengetahui bahwa waralaba J.CO Donuts & Coffee Singapura dimiliki oleh kelompok BreadTalk, dan juga terdapat di negeri Malaysia, Thailand, China, Philipina dan terus melakukan ekpansi pasar luar negeri.

PT Jco Donuts & Coffee bangga dalam budaya tim yang kuat saling percaya, belajar, berbagi, kepedulian dan perhatian. Termasuk menyediakan lingkungan kerja yang nyaman dan kondusif dan meningkatkan profesional dan pribadi pertumbuhan staf kami. Banyak staf kami professional muda memiliki motivasi, dinamis, mandiri, bertanggung jawab dan disiplin bersedia untuk maju dan bergabung dengan perusahaan dan itulah menjadi salah satu kunci di tim hebat yang selalu di miliki PT Jco Donuts & Coffee dalam mengembangkan ekspansi bisnisnya ke seluruh Indonesia hingga di luar negeri.

Saluran distribusi: Produsen->Middleman->Konsumen.

PT Dunkindo Lestari-> J. Co Donut&Coffe->Konsumen

J. Co termasuk dalam manufacturers agent karena j. Co menyalurkan beberapa produknya donutnya dan memiliki daerah atau area penjualan tertentu 

TM5-Sabtu-170318-Karakteristik Middleman

Merchant middlemen adalah perantara yang memiliki barang (dengan membeli dari produsen) untuk kemudian dijual kembali. Pada dasarnya, pedagang perantara (merchant middlemen) ini bertanggung jawab terhadap pemilikan semua barang yang dipasarkannya atau dengan kata lain pedagang mempunyai hak atas kepemilikan barang. Yang dimaksud dengan perantara adalah mereka yang membeli dan menjual barang-barang tersebut dan memilikinya, mereka bergerak di bidang perdagangan besar dan pengecer.

Functional Middleman adalah suatu bentuk kontribusi dalam suatu perusahaan,  struktur organisasi atau perusahaan yang sudah ditentukan tetapi masih membutuhkan bantuan dari struktur lain atau di sebut sebagai perantara untuk mencapai suatu tujuan perusahaan tersebut. Salah satu dari fungsional perantara yaitu Petroleum bulk station.

Merchant Middleman				Functional Middleman
Reguler Whoseller	Full Function           Grosir         Contohnya adalah barang pokok			Selling agents		Wakil dari pihak penjual        Menjual barang milik pihak prinsipal kepada pihak konsumen         Hubungan langsung secara confrontation
Industrial Distributor	Full Function  Diolah lebih lanjut barangnya  Contohnya adalah restaurant			Manufacturers Agents		·         Agen yang berhubungan langsung dengan pabrik untuk melakukan pemasaran barang.          Pembayaran kredit
Drop Shipper	Limited Function        Barang tidak perlu dibeli dahulu         Contohnya adalah mesin berat			Commission Merchants		Pembayaran kredit         Untuk jasa ia memperoleh komisi         Bertanggung jawab sendiri atas tindakan yang dilakukan dalam mengadakan perjanjian jual beli
Cash and Carry Whoselers	Limited Function          Mempunyai warehouse          Retail beli di warehousenya langsung          Truk diatur dan diurus oleh retailer			Brokers		Perantara atas nama orang lain (pemberi kuasa) mencarikan barang bagi pembeli atau menjualkan barang bagi penjual         Tidak bertanggung jawab atas penyerahan barang dan pembayaran         Bebas jasa
Wegan Distributor		Limited Function          Barang yang mudah busuk	Auction Companies		Menawarkan barang kepada masyarakat untuk dijual dengan memilih pembeli yang memiliki penawaran tertinggi         Menambah pendapatan negara dari bea lelang (pajak)
Rack Jodders		Full Function          Barang Non makanan	Petroleum Bulk Stations		Tempat penyimpanan dan distribusi minyak         Cabang manufacturers
Assembeling Whoselers		Full Function          Menjual barang dalam jumlah banyak
Semi Jobbers		Split Function          Pedagang eceran dan grosir

Referensi: Bowersox Donald. J Manajemen Logistik Integrasi Sistem-Sistem Manajemen Distribusi  Fisik dan Manajemen Material.